(本报诗巫6 日讯)东马船东公会日前在此间与砂民进党主席拿督斯里张庆信国会议员，进行一项对话，并反映该会所面对种种问题。
在对话会上，该会向张庆信提呈了5 项提案。
该会表示，砂拉越和沙巴的生活水平和商业模式，比起西马半岛及许多其它国家要落后很多。全国联邦注册的船只共有5300艘，其中有4800艘(或90%)都属于砂拉越公司所拥有和运作。国内各州政府注册的船只(License Boat)有4500艘，砂拉越也占了3800艘(85%)。
但是，遗憾的是，马来西亚联邦及州政府都看不到砂拉越在船务运输上的贡献，该会多年向政府相关部门反映这项提案，但仍未获得批准。
以下为所提呈的议案：
1.公会提议所有国内的船务业由目前的标准利率(Standard rate)6%改为零利率(Zero rate)0%，因为船务业也是一项公共交通工具，所有海陆空的运输业，有90%以上是借着船务运输完成的，特别是东西马的运输，若加上消费税，将把东西马的价格距离拉得更大，更何况，其它各交通工具都是零利率，船务运输更应该提供零利率。
2.提议所有船运业者豁免缴纳所得税，包括拖船、艟舡和载客船。该会看到邻国新加坡，印尼等，海事船务业不断快速的发展，因为政府给予所有船运业者及海员豁免缴纳所得税。马来西亚只有一些指定的船只可以免税，拖船、艟舡、载客船等都必须缴税。 马来西亚计划要在2020年成为海事先进国，政府更应该立即给予所有船运业者及海员豁免缴纳所得税。
3.要求兴建政府码头供全体业者使用。东马除了政府的海港以外，各大城市皆没有可供船运业者装载、卸货、供应基本用品的码头。虽然砂拉越有很多私人的码头可以停靠船只，但是对于很多没有私人码头的船运业者，往往都不知何去何从。飞机都可以实行廉价机场，为什么船运不能实行政府廉价码头？
4.对全部航行国内的船只以及航行国外500总吨位以下的船只，放宽实行国际劳工公约MLC2006。效法英国、德国等先进国家，对于2014年全球实行的国际劳工公约MLC2006都对该国国内的船只给予无限期的豁免或延长，提议马来西亚交通部也效法，给予豁免或延长，让船运业者在这个全球经济萧条的时候可以不要雪上加霜，能够渡过难关。
5.提高海事学院毕业者的航行范围。比较印尼、缅甸等国家所发出的海员执照，马来西亚的海事局要求更长的上课时间，更多的课程，更贵的学费，然而考出来的海员只能工作于在国内航行的船只，让业者必须聘请其他国家的海员。希望交通部可以提高海员可航行的海域执照。