(美里9日讯)砂拉越罗里总会长林家强表示，若以现阶段法规来说，砂拉越90％罗里都被迫超载，对于联邦公共工程部针对该总会提呈调高砂各类型罗里载重量的申请作出否决感到无奈亦无助，认为这不仅让罗里业者陷入无法谋生的困境，也继续助长非法操作文化歪风。
他说，调高载重量是该总会一直以来想要争取的目标方向，因为若依照目前的罗里载重限制，业者们是根本无法在该行业谋生。
“目前罗里载重限制令为38吨，再加上10%的津贴根本无济于事，因为连一个集装箱都载不到。”
他表示，罗里载重量从38吨调高至44吨是业者们最基本的底线要求；至于载送泥沙的倾斗罗里该总会要求从21吨调至28吨。他称，正常车斗28吨是载不满，根据载重限制令计算若载满是31.8吨。
他披露，各种类型的罗里载重量不一，如倾斗罗里载重量才21吨，但该重量包括车身。若以正规的罗里车斗计算，真正货物只能载到三分之一。
他表示，在法律的限制下，业者们只能“违背良心”通过以贿赂执法人员方式来操作接单超载，助长该贿赂贪污文化的“发扬光大”。但，这这并不是每个人都想要寻求的文化，更是罗里业者们不想面对的局面。
“超载对车身造成严重损坏，同时也增加开销，业者们不一定会赚到钱，但这也是无奈中的做法，是罗里业者面对的悲哀和苦衷。”
他倍感无助的表示，因为碍于宪法法律的问题，让罗里业者们无法为国家进步发展、为国家更美好的明天作出更好的贡献。
他说，只要以下两个问题没有解决，罗里业者将永远面对困境。第一：杜绝贪污、第二：执法严格。如此一来，才能让砂拉越人民更有保障，运输业才会对全民、商业及基本设施负责，不但保障人民，也可安全使用道路。
林家强是于昨晚出席美里罗里车主公会第29届(2023-2024)理事会就职典礼上致词时，作出上述谈话。
他表示，公会本就是一个平台、一座桥梁,搭建在行业与政府行政之间作为沟通。
他称，罗里公会非一般公会为特定团体,而是为整个国家的繁荣,经济,建设,为人民生活服务。
“自从邦政府自成立邦交通部门后,在精明的砂交通部部长拿督斯里李景胜带领下有非常明显的改变。虽然罗里运输不在邦交通部门管辖范围之内,但是我们邦的交通部长没因为不在管辖权内还是频密与公会交流,了解我们的困境,又与团结政府的交通部长关系密切,我们砂邦的交通问题才有机会让联邦部长听到,再加上砂罗里总会结合马来西亚倾斗罗里车总会互动频频,才有机会被联邦交通部门邀请参与探讨改革。”
他说，目前已经过时的政策,尤其是对本邦不公的一国两制,边缘化政策，这就是公会发挥了作用。
他称，公会不能改变政策,但是可以让政策改变。要改变政策就是要靠罗里同业们的承诺,将面对问题带出来,把接触运输业的问题带到公会,再传达给相关部门考量来拟定适合公会的法令。
他指出，虽然有新政策措施大多都不尽人意,希望业者们了解,大多政策是为国家正体考量,非该会特配的药方。
“在这两个月内三度飞往联邦交通部门,两次与交通部长见面，了解到交通部门改革势在必行,目前就有开放验车中心共合格者申请,这个申请是可以以地方性合格者申请,为了是反垄断。”
“另外,在这三年内会有很多新政策出炉,我本人为公会的领头羊,自然对有一些改革政策有先知先觉,运输业者务必做好心理准备,尤其是那些对超越顶线,无视道路安全,造成道路损坏严重超载业者的提醒。你们的行为已经对社会,人民安全造成严重的威胁。”
他坦言，造成目前这样问题,事出必有因,以目前运输罗里载重量根本无法让业者谋生，载一车等同输两车,如果执法者严格执行目前运输法令,相信没有几架罗里可以在路上进行操作，仅靠非法操作文化继续支撑生存，但该文化却让国家和人民付出很重代价。
他也道出，日前经过砂交通部长的安排下与相关部门团体探讨罗里载重量限制令时被某部门高官提问以目前的罗里的载重量,道路的维修费就让部门承受不了,如何再能增加?
他对此感到哭笑不得，认为很多决策者由于都是坐在办公室里看数据,从来没有亲身去经历体验和了解问题根源，亦不与公会作出了解就做决定感到无言以对，而受害者不止是行业,也是全体社会人民。
他强调，罗里公会不止只维护行业利益,大门永远大开为社会服务、为政策提供资料。若相关部门如要拟定政策前需要公会提供建议,他们也会义无反顾。