（本报诗巫24日讯）砂州渔船公会秘书夏忠钦表示，过去砂州海域租借给阿里巴巴的渔船执照不是渔民，而是政府的农业部和渔业局的财团朋党勾结，把租借执照发给外国渔船，如中国、泰国和越南来到砂州，用租借的方式发给渔船执照，所以可以来去自如，不会犯法。他们可以一天24小时不停的作业。
砂州渔船公会一直反对上述的事件，可是联邦农长和渔业部都不受理已经有19年之久，还好这次砂州渔民很幸运能够得到新上任一年多的精明领袖砂首长丹斯里阿迪南沙登的帮助下令把外国渔船赶回去，给全砂渔民的一个定心丸。
他们利用本地的执照来到砂州捕鱼，把捕获的鱼载回自己的国家，卖好价钱。而本地的渔民想申请执照都不被批准，如果本地渔民想申请新执照就要用旧执照或船意外沉没和船壳坏了的对换方式，才可以申请新的执照，渔业部才被批准。
至于砂州外国渔船租借问题最好立刻回去，要不然砂州丰富海产资源，没有什么好捉，砂州人民只有吃贵鱼。
夏忠钦表示，联邦农业部和渔业局实行砂州海域不符合的政策，关于A.B.C和C2级渔船。
“A级的渔船是在浅海3海里作业，他们多半是马来同胞所有的，多数是用流网方式来捕鱼，而且农业部还有津贴汽油、柴油，船机器和渔网等。再说油价是1.65仙，渔民每月津贴300令吉，政府和农业部有这样津贴算是很好的政策。B级的拖网渔船是在5海里外作业。但是2015年联邦农长下令要在2016年正月1日起拖网渔船执照全部取消，要换一种捕鱼的流网，围网钩鱼的方式来作业。”
强制性政策不公平
农长和渔业局要用强制性的政策是不公平，而且B级渔船又不准申请聘外劳。
至于鱼网的问题，以前是用32mm网袋沿用了30年至40年之久，突然在2015年起全部拖网渔船要用38mm网袋。这使到渔民减低20%的收入。例如对「甘鱼仔」来说，它的体积小，这种「甘鱼仔」是很有价值的一种鱼。无论是马来族、华族、伊班族，都很受欢迎，晒干一公斤可卖到20多令吉，这样的鱼进网袋，郤又成了“漏网之鱼”实在可惜。所以首长阿迪南说过，砂州渔业要有砂州自主权。渔民要求修改不符合的法则，而让砂州有发展先进捕鱼政策，和减轻鱼民压力，而不可用阿里巴巴的执照租借外国人，最终是失败的下场。
C级的拖网渔船有二种，一种是7海里外作业，如果要换新执照就要到12海里外作业。一种是10海里外作业木船，如长辈说的『老了要过名给孩子，10海里也要到30海里作业，农长和渔业局要修改这强制性的法令。因为C级的渔船大多数都有30几年至40几年至40年之间，如果遇到风浪大有多危险。
C2级是深海30海里外作业拖网渔船，联邦农长和渔业局用不符合法令在东马砂州实行海域作业。至于A级、B级、C级的渔船都在浅海，为何C2级渔船要到30海里外作业？这是极不公平的待遇！砂州首长丹斯里阿迪南沙登曾说过，西马有的，砂州也要有，西马深海有15海里外作业的执照，可是砂州深海渔船要到30海里外作业，根本是浪费柴油和时间，因此，砂州渔船业恳求首长一定帮忙争取到渔船改为15海里作业的执照。
夏忠钦说，马来西亚农业部柴油津贴有2种价钱，A.B.C.级的渔船津油贴是1公升1.65仙，而深海C2渔船油津贴1公升1.80仙加消费税1.908仙，这样对吗？
渔民盼统一燃油津贴
这样对C2深海渔船不公平，为何渔船在同一个海域作业，油价有2种标准与政策？前首相敦马哈迪上任22年都是公平对待渔民，大家一律平等的油价，而敦阿都拉在任6年之久，也是一律平等待遇给全马渔民的。为何现任首相拿督斯里纳吉在位后，马来西亚深海渔民确每天因昂贵油价而懊恼？还要落井下石，实行消费税？做为全民首相应当公平对待各阶级渔民才是，好让渔民安心地过日子。
夏忠钦称，农业部和渔业局答应渔民的渔获津贴的钱没有下文，由2015年3月起至今天，已有6个月多都没有发贴给渔民。再说马币又贬值，渔船的一切维修补给样样都要付消费税，原油下跌至46美元，理应油价只有1.50仙左右，这就等于人民津贴政府那样。政府一下子就要收6%消费税，让人民承受不起，消费税理应要慢慢的1%和2%收起，让人民能够适应性后再增加，可是对渔民来说，政府还是给渔民便宜柴油比较实际一些。
砂州渔船公会秘书夏忠钦表示，渔民的表达心声，直说政府的不对处并不代表是在反政府。只是国家农业部和渔业部用强制性的法令，实在令砂州渔民透不过气，也让砂州渔业看不到未来。砂州渔业一定要有开明的政策与改革才会有更美好的发展。