（华盛顿24日讯）大眾汽车废气排放测试造假丑闻闹大，多个国家促请欧盟实施路面测试，杜绝在实验室测试作弊的机会。分析认为，一旦欧盟实施路面测试，以柴油汽车目前的废气排放量恐难以达標，而且改装成本太高，或迫使柴油车退出市场。
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柴油车自1990年代起在欧洲成为推崇对象，因其排放二氧化碳等温室气体较少，被视为「环保新力量」，目前市佔率近半。不过，近年欧洲发现柴油车污染物可能更夺命，取缔声音逐渐涌现。投资机构专家形容，大眾丑闻已为柴油车在欧美敲响「丧钟」，《华尔街日报》则称柴油车与欧洲的爱情即將「玩完」。
美国资產管理公司伯恩斯坦分析指，路面测试的排放標准料更严格，车厂要符合新標准，需改良汽车性能，投放的成本非常昂贵，意味厂商或不再生產柴油车，柴油车在欧洲的市佔率势必下降，在美国甚至被迫停用。
利环境损健康
柴油车在欧洲兴起有其政治因素。1997年，旨在控制全球温室气体排放的《京都议定书》生效，大部分富有国家平均须在15年內减排8%。相较於汽油，柴油產生的CO2（温室气体主要指標）少15%，因而成为欧洲新宠儿，不少政客亦推动转用柴油，爭取政治本钱。
以英国为例，1995年柴油车不足10%，到2012年已增至逾50%，现时全英约有1180万辆柴油车，在全球数一数二。绿色和平英国前主管丁代尔称，前首相布莱尔原本並不热中气候问题，但看到减排所带来的「政治和號召力好处」后，便积极推动柴油车。
然而，柴油车排放的二氧化氮（NO2）和微粒，却分別较汽油多4倍和22倍。氮氧化合物和微粒是「健康杀手」，可增加患癌、心臟病风险和令儿童发展迟缓。
不少政客如今承认当年考虑不周，以致牺牲民眾健康以达减排目標，英国工党影子环境部长加德纳今年2月便承认，支持柴油车是错误决定。巴黎市长今年初更呼吁在市內全面禁制柴油车。