联合国决议经济制裁朝鲜，但不肖商人为了谋取暴利，不惜冒着被逮风险，在公海进行黑市交易，除了军火掮客居间穿梭引荐走私油轮卖油及武器，朝鲜也甘愿花上比市价翻倍的价码大肆买油或各项军备物资，即便美国透过高科技监控，但油商捞很大，为了暴利，杀头的生意还是有人做。
美国扩大追查海洋飞马号的航迹后，发现实际船东是新加坡籍的贸易商人郭记成（Kwek Kee Seng），清查郭的背景又查出，他曾在2019年2月承租越南籍油轮「VIET TIN 01」，驶抵高雄港外海，再透过管道辗转联系住在高雄、经营船务代理的贸易商人陈诗焕，协助处理VIET TIN 01油轮在高雄港外海的补给作业。
之后，VIET TIN 01油轮完成补给，随即在同月下旬驶往朝鲜南浦港外海，美国怀疑该船以接驳方式，非法卸载2千吨油品给朝鲜油轮，因此将郭记成牢牢盯住，并进而获悉陈诗焕的角色。
美国盯上陈诗焕后，发现他在2019年8月间仿效郭记成的手法，找人头承租登记菲律宾船籍的C.P.47油轮，再装载约3千吨的石油报关出港，实际上未抵达目的地，即在高雄港外海停泊，将油品偷偷卸给海洋飞马号。
海洋飞马号在高雄外海载满油品后，陆续在同年9月至10月，多次在朝鲜平壤外海卸油给遭联合国制裁的Saebyol号及另艘PaeK MA号，过程中，海洋飞马号为躲避查缉，不但刻意在公海走走停停，还故意关掉AIS船舶自动追踪定位系统，因此也一并被列为制裁对象。
综观郭记成与陈诗焕运油朝鲜的手法包括5大招，首先是找人头租油轮，其次是找配合贸易商购买油品，然后双方约在公海接驳，报关文件全都造假，第三是透过地下汇兑交易完成买卖，第四则是出海前一刻将船舶的英文名字涂掉，甚至一出发就关闭AIS追踪定位器，避免行踪曝光，第五则是选在夜晚，在朝鲜外海驳油卸货。
不过，国际海事组织（IMO）编号如同身分证，为船舶、注册船东和管理公司所使用的唯一识别码，目的在于提高海事安全及减少海事诈欺，1996年1月1日起，所有船舶都须使用国际海事组织编号，编号用于识别船舶，不会随着船东易主、注册国或名称发生变化而改变，因此船舶证书必须有IMO编号。
魔高一尺，道高一丈，美国透过间谍卫星的夜视功能，查出运油船只识别码，进而掌握实际船东，一举瓦解朝鲜在黑市买油的网络。