（台北2日讯）復兴航空GE235班机2月4日发生坠毁於河川的事件，导致43人罹难。飞航安全调查委员会今早公佈空难事实资料报告，显示飞机坠河前8秒，操控驾驶员说「哇油门收错了」。
据台湾《中央社》报导，飞航安全调查委员（飞安会）今日上午公佈復兴航空2月坠河空难事实资料报告。根据报告，飞机在上午10时51分39秒开始起飞，10时52分38秒，飞机通过1200呎时，驾驶舱出现警告声。
从上午10时52分41秒，驾驶员將自动驾驶解除，之后陆续收油门，一名驾驶说收一號发动机，另一名驾驶却確定收二號油门。
上午10时53分13秒，飞机失速警告声响起，10时53分35秒，驾驶员松山台宣告发机熄火紧急状况，並在上午10时53分46秒至10时54分4秒，飞航组员两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时又进入失速状態。
上午10时54分9秒，驾驶员说「重新开车」，10时54分25秒说「开不到」，10时54分27秒，驾驶说「哇油门收错了」，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
除了证实驾驶关错油门，飞安会也证实2號发动机接触不良，讯號断断续续才会有顺桨情形。
復兴航空GE235基隆河空难发生至今已经5个月，飞安会今天公佈復兴航空GE235飞航事故事实资料报告，包括座舱语音通话纪录器的详细內容抄件，和飞机残骸的事实调查结果。
飞安会执行长王兴中证实，2號发动机確实有接触不良的问题，扭力传输讯號时有时无，中央系统接收不到讯號，自动进入顺桨，无法產生马力，至於1號发动机则是被人为关断，因此有一段时间2个发动机都没有动力。
但他也补充，经过和地勤维修人员访谈过后，这架飞机的2號发动机在前两趟的飞行並没有故障。
事实上，根据飞航语音纪录器，在起飞阶段，飞行员就已经发现自动起飞动力控制系统（Automatic Take-off Power Control System；ATPCS）没有开启，飞行组员仍决定继续起飞。
根据飞安会2月10日公佈的空难调查初步资料，飞机起飞后约36秒，2號发动机（引擎）自动顺桨；又经约46秒，该1號发动机被关断。
復兴航空GE235班机，2月4日上午从台北松山机场起飞后不久，坠毁在机场10跑道末端东南东方约5.4公里处的基隆河，机上共58人，包括驾驶舱內3名机师在內，有43人罹难。
