（新加坡17日讯）日本、中国和欧洲等国高铁「巨头」皆有意爭取承建马新高铁系统建造工程。其中，东日本旅客铁道株式会社（简称JR东日本）、住友集团、日立和三菱重工业早在两年前组成財团，希望把日本新干线「子弹列车」系统带到新加坡和马来西亚。
JR东日本在新加坡的办事处所长野本浩接受新加坡媒体访问时透露，该財团准备把日本目前时速最快的E5型列车「隼鸟號」推介给新马两国政府。
车头状似鹰嘴、车身呈流线型的隼鸟號，最高速度可达每小时320公里，由10节车厢组成，总共可运载731人，分为经济、豪华和头等客舱。
独特的「长鼻」（长15公尺）设计可减低列车进出隧道时，因气压不均匀而造成的噪音，车轮也全部加盖，车底则添加了可吸收噪音的材料和仪器。车顶的导电弓架也採用低噪音设计，两侧都设有隔音器。
这款在2011年面市的高铁列车，目前穿行日本首都东京与北部城市青森之间，全程约700公里，车程只需约3小时10分钟。
野本浩估计，普通服务的车程时间预计稍微多过两个小时，视最终的轨道路线设计而定。
日本新干线是全球首个投入商业营运的高铁系统，至今已运行超过50年。
中国系统较便宜
野本浩不讳言，中国系统將会是日本最强的竞爭对手，这是因为一般来说，中国的高铁系统较便宜，或许会让该財团佔下风。
中国轨道设备生產商中国南车股份有限公司受询时，未具体透露有关竞標马新高铁的计划详情。
中国南车表示，中国的高铁技术已获国际认可，与世界同行业竞爭对手相比，中国系统具有许多优势，包括拥有很强的高速动车组製造能力，有交货期的保证，在成本方面也佔有优势。
中国拥有全球最大的高铁网络，超过1万公里（占世界总里程的50％），从高寒到热带，从沿海到戈壁，运营环境复杂，產品因而经受最复杂环境的考验。 高铁型號方面，有不同车速等级的列车，包括140公里、160公里、200公里、250公里、300至350公里，以及380公里。
除了中日，佔有全球高铁列车约1/3市场的法国製造商阿尔斯通受询时也证实，將全力爭取马新高铁工程。
高铁系统建造费高
根据欧洲的研究统计，一条全新的高铁线建造费平均每公里介于1200万至3000万欧元（约4848万至1亿2120万令吉），每公里的维修与保养费则每年约7万欧元（约28万令吉）。
高铁列车的售价则视客运量而定，以350个座位的列车为例，售价介于2000万至2500万欧元（约8080万至1亿100万令吉），维修成本则是每年约100万欧元（约404万令吉）。
普华古柏新加坡研究交通基建副主管雷达普受访时指出，高铁系统建造费高，当局可设法为这套系统爭取最大的车资收入，包括为不同时段制定不同收费，也可借鉴航空公司的做法，提供经济和商务舱等不同票价的服务，让高铁能与飞机竞爭。
「沿线的高铁站也可收取广告费，或通过出租零售或商业店舖来赚取租金，也可为游客提供预订酒店或出租车等服务，通过多元化的非车资收入来补贴系统建造费。」
可考虑3方案
专研交通经济学的南洋理工大学商学院副教授李志峰指出，新马两国可考虑三种融资方案，包括由两国政府承担所有费用，负责建造及持有整套系统的拥有权；二，邀请私人企业参与部分投资，三，全部採用私营的方式。
「个人认为公私合作的融资方案比较理想，建造高铁系统需要投入很多土地，也可能得征地，没有政府的参与会很棘手，须由政府与私人企业共同承担风险。」
新加坡交通部高级政务部长杨莉明说，高铁的运营模式是最重要的考量。马新双方已確定有哪些重要领域，需进一步进行商討。
隨著马新高铁的新加坡终点站敲定，新马接下来需决定服务运作和融资模式。杨莉明表示，持续性至关重要，需要考虑到未来的运作和做出一些预设。