东马船东公会主席林顺锦认为，在州内运送已经入口清关的货物，实在无必要由关税局增设新条例，对船东与货主都造成诸多不便，也加重成本开支。
他称，砂州的特殊地理环境，经济与基本设施发展状况，是实施任何新条例前，必须慎重考虑的因素。
他说，近日，皇家关税局在未事先与业者良好沟通下，对本州内航的沿海商船实施新条例，规定船主每一班次，都需要申请一次在私人码头工作许可准证。
半年有效期准证不受承认
“而现有由海港局发出的6个月有效期准证，不受关税局承认，每班次得重新申请由此两个部门核准的准证。”
他表示，该会与州政府，尤其是基本设施与港口发展部，一路来都经常保持紧密联系，交换意见，以便为砂州航运业制造一个良好的营运环境。
他说，诗巫作为砂州的船运中心，是良好河流系统与流域聚居环境的自然产物。它有长久的历史渊源，直到今天它仍然是砂州船业的总汇，集合造船，维修与海事教育为一身。
水上运输与商贸不可分割
他表示，就算陆上交通系统得到提升，水上运输还是贸易与商业不可分割的一部分。在发达国家，因为运费廉宜，航道维修费用较陆路低廉许多，沿海航运服务仍不会被淘汰。
“航运业是个风险特高的行业，除了与陆上行业一样面对经济和市场环境变化，更需克服汹涌的海上波涛，还有穷出不仅，由国际机构，如全球海事组织主导推出的，各种所谓安全条例。”
林顺锦也提到，该会与该部门有许多尚未完成的任务，包括：
1.从新检讨与修改1960年商船法令。我们未来期望有一套独立的法令，实用于砂州内注册与川航的船只。
2.修改更新1960年砂拉越海上货物运输条例。
3.修改2012年海域法令，让砂拉越，尤其是砂拉越船只可豁免实施此法令的实行。
4.取消于2017年6月1日开始实施的，豁免西马与砂拉越间川航船只的内航政策（CABOTAGE POLICY），因事实证明其不能促使物价下调。
主张取消“内航政策”应感遗憾
他说，一个精明的成本会计师，可以轻易计算出，“水上运费”在整体物价的比重，只占极小百分比。而在整个物流链中，只有“水上运费”受到内航政策的影响，其他费用如仓库，陆上运输，劳工搬送，海港服务和清关服务的费用等，都不在“内航政策”的管辖范围。
他也说，主张取消“内航政策”的人们应感遗憾。对于数千砂州注册船的船主，与数十万依赖船运与相关行业维生的砂州子民，他们尚欠缺一个合理的交代。林顺锦称，在鼓励同业进军国际的同时，该会也认为一些国际性航运条例，不必照单全收，实施于州内川航的船只，例如2006年海事劳务条例、2008年空气污染条例、2020年燃油减硫含量条规等等。
他说，就算是发达国家，也有一套特别实施于国内航行的船只，该会呼吁州政府重视这些课题，协助砂州航运业健康成长。