近几年来，随着电召车行业崛起，大马民众受益不浅。内阁不久前更放行电召摩哆上路，计划让印尼电召摩多公司Gojek入驻我国，引来广泛议论。
电召车盛行对消费者与从业员都是好事，消费者出外多了一个交通选择；对兼职司机而言，则可赚取额外收入，同时也是不少全职司机赖以维生的职业。
大马交通部原定从今年4月1日起，规定电召车司机须在今年7月12日前向陆路交通局考取公共交通工具执照 （Public Service Vehicle，简称PSV），惟过后推迟3个月，10月12日才正式开跑。
据本地媒体报导，截至今年7月11日止，交通部长陆兆福披露，有2万2981名司机通过PSV执照考试，其中1万9891名司机是透过驾驶学院考取执照，另外3090名司机则透过电召车业者服务中心（EHO，电召车公司）考取。
新条例上路会给电召司机带来怎样的影响？新条例会否抹杀兼职司机的生存机会？
《资汇理财》走访Grab司机和大马电子召车服务司机协会（MeHDA）主席张明辉，一同与读者抽丝剥茧深入了解。
过半兼职司机或打堂鼓
从今年10月12日开始，所有电召车司机必须考取PSV执照、及申请电召车准证（ E- hailing vehicle permit，EVP）后才可上路，意味着大马的电召车行业正式受到规范，依法经营，这也是电召车在国内流行约5年后，首次受到政府约束。
根据条例，电召车司机考取PSV执照，须完成一系列程序，估计花费约800令吉至1300令吉（参阅图表1），胥视保险配套和考试中心而定。
这些程序包括接受6小时培训课程、通过PSV考试、体检、背景核查、缴纳社会保险费、购买电召车附加保险、验车和安全装备如灭火器等。取得PSV执照的司机除了可驾驶电召车，也可当豪华车（Limousine Driver）、德士和其它持牌电召车司机，并不是只能成为一家电召车公司的司机。
截至今年8月2日止，共有37家电召车公司获得陆路公共交通局（Agensi Pengangkutan Awam Darat，简称APAD）发出的执照。
不少圈内人和电召车公司预计，一旦PSV执照正式上路后，估计会有超过一半的电召车兼职司机打退堂鼓，到时可能出现司机短缺的窘境。
张明辉接受《资汇理财》访问时表示，司机短缺是不可避免的局面。从10月12日开始，司机人数预计将显著减少，因为许多兼职司机或会选择退出，同时有部份全职司机也未作好准备面对这新局面。
他预测，退职潮料到今年尾或明年初稳定下来，到时便可知道电召车行业司机的确实人数。但从目前至10月12日大限止，电召车司机人数估计不会有变动。
「站在兼职司机的立场，假设每周开工5天，每天净赚50令吉，1个月便有1000令吉净收入， 1年便是1万2000令吉，考取PSV及遵守其它新条例需付出的费用只需要1个月就赚回来了。」
司机短缺车资涨价
他说，然而，许多兼职司机没有考量到电召车行业的长期发展，便选择退出。
此外，曾担任兼职Grab司机的张稼荣指出，本身是一名保险从业员，每个月驾驶电召车的时间不多。
在过往4个月驾驶电召车的收入，在扣除佣金、车油、汽车保养和维修费后，其实所剩无几，因此决定退出这个行业。
由此可见，新条例上路对全职司机或在这行业已待上一段时间的兼职司机影响不大，但对每周收入不稳定的兼职司机，得面对额外付出一笔开销，可能便直接淘汰出局。
新政策落实后，兼职司机若大幅减少，后果是乘搭电召车不再像过往般便利，等候电召车的时间可能拉长，及电召车车资可能提高。这是消费者最关注及担忧的事。
假如以上情形都出现的话，电召车过去几年为消费者带来的便利与相对合理及舒适的出乘体验，便可能变质。
对电召车行业而言，这会是行业兴起以来的最大考验。从10月12日开始，乘客等车可能需更久，尤其是高峰时期，司机数量少乘客人数多，僧多粥少情况也可能导致车资上涨。
叫车等候时间长
另一个可能出现的现象是，在一个地区没有司机，乘客须等司机从另一个地区赶来，等候的时间变得更久。
但张明辉解释说，有人或许会认为，电召车司机不够，乘客在没有选择下不得不转乘德士，因此得付较高车资。
但其实不然，因为不少德士司机也已加入电召车行业，成为电召车司机，因此分别不大。
值得一提的是，陆路公共交通局早前已定下额外加价最高收费，也就是最高只能增收100％。
例如，在高峰时段，原本10令吉的车资可增加1倍至20令吉，但考虑到较高的车资可能导致乘客减少，电召车公司料将维持最低车资收费，如15令吉，以减少乘客可能面对的冲击。
「当然，不排除部份电召车公司可能选择自行吸纳成本，以保住客源。」
成电召车司机先闯3关
第1关：PSV考试
根据陆路交通局官方网站公布的PSV课程手册显示，PSV课程分为3个部份，即创业与技术、客户服务和法律。
课程内容涵盖如何转型为电召车、科技应用、客户沟通技巧和法律等，这些都是德士和电召车司机需掌握的知识。电召车司机必须到驾驶学院报考并上课6小时，政府规定最高收费为200令吉。
PSV考试与其它交通执照考试相差不远，须先上课、熟读课本内容后笔试。考试是选择题，只用马来文考，考生必须在1小时内完成60道问题，至少答对48题才算及格。
然而，根据部份司机反馈，若第1次考试不过关，重考得另外收费30至60令吉，耗时耗钱，而及格者只需缴付20令吉即可领取执照。
由于部份司机教育水平不高，加上PSV考试目前只用马来文，对于无法掌握马来文且年纪较大的司机有一定难度。
在这方面， Grab全职司机丘钟鸣受《资汇理财》询问时披露：「如果看得懂马来文和认真上课， PSV考试不会太难。」
另外，黄健顺则认为， PSV考试难度不高，主要关于驾驶和待客的常识，不过当中也有一些不相关的问题，比如《穷爸爸富爸爸》的作者是谁。一般而言， PSV考题都是出自上课课程，只要上课专心及勤于复习，不会有太大问题。
第2关：验车
另外，导致电召司机萌生退意的其它因素包括申请PSV执照过程繁琐，涉及验车、体检、购买电召车保险等，不少司机因嫌麻烦而却步，尤其是验车部份。
根据条例，车龄3年或以上的电召车须到电脑验车中心（Puspakom）验车，首次验车费70令吉；接下来每年定期验车，每次收费55令吉；车龄少过3年则不必验车。
有读书温习，考试就能过关；买保险，一般都会被批准；至于验车，却不是车主可以掌控的范围，因为能否过关取决于电脑验车中心的官员。
黄健顺披露，对他而言，申请PSV执照花最多时间和金钱的环节是验车，因为检查不过关就必须把车送去维修，得花一笔钱。「以我自己为例，由于首次验车没有通过，花了70令吉验车后，还得再花150令吉修理汽车，过后重返电脑验车中心第2次验车，还得再付25令吉，前后共花245令吉。」
第3关：成本与时间
从考取PSV到验车等估计花费800令吉至1300令吉，对低收入群或手头紧的司机，是不轻的负担。
对于兼职司机而言，入行第1年需投入的时间和金钱，加上每年需更新执照、体检、验车，会是决定是否加入这行业的最大考量，而且，这些费用日后不排除会逐步增加，加重兼职司机的负担，令不少兼职司机却步。
除了成本增加以外，司机也因电召车公司调整佣金，面对收入减少的困扰，换句话说，已没之前那么「好赚」。相比三几年前，Grab的福利和津贴已大不如前，再加上一有新的电召车公司加入市场，便会出现削价战。
一些电召车公司为了吸引乘客，提供比Grab更低的收费，压低车资。
对乘客来说当然是好消息，但对司机而言便不是好事。
黄健顺举例，一趟10公里的车程价格约为12令吉，扣除Grab抽取的20%佣金后为9.60令吉，等于说1公里车资1令吉不到，这还没把司机前往去载客地点需行驶2至5公里的车程计算在内。
交通部长陆兆福今年7月9日曾向媒体表示，政府目前无意管制电召车服务收费，不过交通部将与陆路公共交通据紧密合作，监督电召车服务收费，也会参考其它国家的电召车情况，因部份国家已开始立法管制电召车收费。
张明辉指出，在邻国新加坡，电召车和传统德士收费仅相差20%；但大马的电召车和传统德士收费却相差40%至50%。
没有比较便不晓得当中的差距有多大，国内电召车与德士收费差距过大，电召车比德士收费便宜许多，乘客纷纷转向电召车，德士司机难以「找吃」。这是导致电召车司机成为德士司机出气筒的原因之一。
他表示：「大马电子召车服务司机协会希望政府可以缩小传统德士与电子召车服务的收费差距，让传统德士和电召车共存。」
总结来说，从一个角度来看，新条例可以说给许多兼职司机带来诸多不便；但从另一个角度来看，却可保障乘客和司机安全与利益。
任何一个新兴行业经过头几年的无障碍发展，及形成一个不可忽视的规模后，政府便得介入监管，以确保行业的正当发展及保障涉及各造的利益。