引发全球禁飞波音737 MAX客机的埃塞俄比亚航空空难，前天黑盒子数据出炉，被指与去年10月印尼狮子航空同型机坠机有「明显相似处」。美媒则踢爆，联邦航空总署（FAA）放手让波音公司「球员兼裁判」、自行评估且进行安全认证，引发轩然大波。联邦检察官和运输部官员传出已着手调查波音研发MAX客机过程和相关安全认证程序。
埃塞俄比亚国交通部长莫格丝（Dagmawit Moges）前天表示，已接获法国协助撷取的「黑盒子」飞行数据记录器、驾驶舱通话记录器数据，目前显示「埃塞俄比亚航302号班机和印尼狮航610号班机有明显相似处，将是进一步调查的重点」，初步调查报告预计30天内出炉。
埃塞俄比亚航的波音737 MAX 8客机上周日起飞后6分钟坠毁，狮航则是在去年10月起飞后13分钟坠毁。据飞行记录数据显示，两客机均出现飞行高度剧烈波动，显示机身经历剧烈爬升与下坠。路透引述消息人士说法，两起事故相似之处，就是攻角感应器。
在狮航事故中，调查人员怀疑是机身外的「攻角感应器」传送错误数据所致，使机上自动飞行软体「机动特性增强系统」（MCAS）一再强制将机头朝下压，尽管机师试图修正，最后仍失控坠毁。埃塞俄比亚航黑盒子的判读是否会显示同样问题，备受关注。波音执行长米伦巴格（Dennis Muilenburg）前天声称，波音即将完成软体更新及新版机师训练守则，以因应「感应器」输入错误问题，但未明言是针对哪个感应器。
在此同时，美国《西雅图时报》踢爆，两起空难恐与「安全分析疏失、监管不力」有关。2015年，波音急于尽快开发新机种、追赶对手空中巴士，FAA管理阶层为求时效，竟要旗下工程师把评估737 MAX安全性的诸多责任，放给波音进行。据工程师透露，波音当时交出的MCAS系统安全分析中，包含数项关键疏失，导致严重低估MCAS系统的可能影响。
为帮波音赶进度，FAA管理阶层也要求工程师火速审查波音文件，有些报告「根本未经全面适当审查」，有时被催急了，干脆由主管签名了事，或把审查再丢回给波音，让该公司「球员兼裁判」。在这种情况下，大批需要认证的文件又被转回波音手上，MCAS系统安全分析就是其中之一。
彭博则报导，早在埃塞俄比亚航坠机前，运输部已开始审视该机种的设计认证程序，且FAA在7年前就已被警告过，让波音审核自家飞机，是赋予该公司过大权力。