（吉隆坡11日讯）巫统和马华领袖批评首相敦马哈迪考虑开发新的国產车品牌，是一种开倒车的作法。
马华署理总会长拿督斯里魏家祥指出，敦马哈迪在第一次任相时期所创办的普腾（如今易名为宝腾），所依赖的是国產车保护政策，其结果是大马人不只被迫以高价买外国车，甚至连购买宝腾汽车也需要付上比外国人在国外购买的价格还高。
他今日发文告说，多年来，许多人指控宝腾只是惠及朋党，包括供应商以高价提供低素质的汽车零件予宝腾。
他指出，部分舆论则认为，在国產车保护政策下，过去数十年以来马来西亚人民承担了3000亿令吉扶持宝腾，人民被迫以更高的价格购买汽车，背负沉重的財务负担。
他说，由於我国人口规模不大，国家汽车市场非常狭小，目前我国已经拥有两个国產车品牌，即宝腾和第二国產车汽车公司。若再多开一个新的国產车品牌，那就意味著国產车保护政策的回归，而导致汽车价格攀高。
「我相信更多国人希望希盟政府能把更多资源投注於公共交通建设，而不是开发新的国產车品牌，加重购车负担。以目前的趋势，我国应优先著重发展公交系统，这比发展国產汽车工业更迫切。」
他指出，人民將手中的一票投给新的政府，就是期待看到改变，而且是正面的改变，而当下耗费巨资以开发第三个国產车品牌这绝对不是正確的做法。我们应该从宝腾的经验中汲取教训。
他也希望首相澄清，此决定是否经由內阁决定，或只是首相的个人建议？ 如果这项决定確实是內阁的新政策，那么政府应该收集民意，並依据民意做出决策。
此外，巫青团长兼林茂国会议员凯里表示，当政府取消了第三捷运计划（MRT3）被取消，却宣佈新的国產车计划，这是一种倒退和开倒车的作法。
他说，国產车计划不但不保环，可能还会耗费政府的大笔款项，这些政府资金应该要花在公共交通计划上。
凯里今日在面子书贴文指出，自1984年开始，政府给予宝腾各种金援，包括低息贷款和153亿令吉拨款。
他表示，这样的国產车计划也会造成人民的负担，包括征收高达105%国產税，也让要购买其他非国產车的消费者增加负担。
他说，除非新的国產车计划是在生產电动汽车，否则看不到该计划对人民、国家经济和环境有何益处。