(古晋3日讯)行动党浮罗岸区州议员黄庆伟认为﹐古晋不需要长途轻快铁﹐钱也需要分配来改善其他城镇的交通。
他今日发文告称﹐首长一口气宣布了全长155.2公里的古晋市轻快铁，听了很令人鼓舞，但是隐藏的是许多的隐忧。
他表示﹐比较邻近几个大城市的第一期轻快铁的长度：
1.首都吉隆坡第一期的轻快铁（STAR Line），于90年代建设，当时为27.4公里。20多年吉隆坡的轻快铁发展，包括刚刚启用的新的吉隆坡MRT，现在吉隆坡轻快铁不过是151.1公里长。
2.新加坡第一期的轻快铁（南北线），于80年代建设，只有45公里。30年以来的轻快铁发展，不过是总长度199.6公里。
3.泰国首都曼谷第一期的轻快铁（蓝线），2004年启用，只有21公里。
4.印尼首都耶加达第一期的轻快铁，预计2019年启用，不过是15.7公里。耶加达的第二期轻快铁预计2025年竣工，也不过是87公里，加上第一期，总共是102.7公里。相比古晋70-80万人口，耶嘉达市的人口是超过1000万人口。
5. 菲律宾首都马尼拉第一期轻快铁，1984年启用，长度7.7公里。现在30年后，马尼拉的轻快铁的3条路线不过只有约50公里。
他认为﹐古晋和邻近的国际都市相比，在人口，经济，面积，都是相当大的距离。一口气155.2公里的轻快铁，反而是一个重担，而且会导致整个计划失败。
“轻快铁讲究频密性。如果要乘客等轻快铁等得许久，轻快铁将会沦为没有人乘搭的轻快铁。155.2公里长的轻快铁，需要许多的列车，才能确保每几分钟就有一辆的轻快铁。加上，155.2公里的轻快铁，共有67站。所需要营运费，维修费，电费都是一个天价。这些都是需要加入考量的。”
他认为首长耗资马币110亿单单给古晋轻快铁，是不必要的，也会导致砂拉越其他城镇没有获得平衡的交通发展。这对其他的砂拉越人是极其不公平。
“砂拉越土地辽阔，要衔接砂拉越各个大小城镇，才能让经济起飞。与其把所有钱砸在155.2公里的轻快铁，不如轻快铁集中在古晋市区，其他的钱可以在各个城镇发展免费巴士服务，及高速铁道以衔接砂拉越各个地区。至少其他省份的砂拉越人民可以一起享用砂拉越的财富。这样的钱就花的值得，也有效应。”
他今天连续第五天询问的两道问题﹕
1.155.2公里长的古晋轻快铁共需要多少列车才能保持轻快铁2-5分钟的频密度？
2.首长砸马币110亿建155.2公里的古晋轻快铁，是否还有考虑其他计划来改善美里﹑诗巫﹑民都鲁的城市交通？