（本报古晋26日讯）砂拉越航运公会谴责砂拉越移民厅至今未执行副首相的指令，延后推行所有船务代理必须在2017年7月1日前提交7万5000令吉银行担保的政策。
该会表示，若是没有提交这笔担保金，砂移民厅拒绝处理有关代理的船务和船员文件，因此自今年三月份以来一直争取延后或取消此项规定，最后通过砂地方政府与房屋部部长拿督沈桂贤上书副首相兼内政部长做出诉求。
该会指出，据说副首相在2017年7月2日接获申诉函件之后，即刻同意指令延后推行此政策。
未执行副揆指令
该会声言，据了解，西马和沙巴目前尚未实行此规定，但是砂移民厅尚未执行副首相的指令。
该会强调，在行情低迷时刻，7万5000令吉对于服务行业的船务代理来说，绝对是个大数目，船务代理不会为了赚取微薄收入，而把一大笔资金绑死。
7万5千非小数目
该会声称，若全砂有200家船务代理都把这笔担保金放在银行，就有1500万令吉资金被绑死作为不具生产性的资金，对代理这服务性质的行业非常不利。
砂拉越航运公会于今日召开2017年度会员大会之后，针对三个悬而未决的课题发表文告，以正听闻。
第二个课题是对于古晋海港局及其他隶属州政府的海港局于2017年6月1日开始征收“河道维修费”一事，该会深感遗憾，因为河道的挖深工程至今尚未展开。
该会表示，一些货柜船队也因此向货主索取“成本回收”费，此种附加成本势必将被纳入物价，最终由消费者买单。
第三个课题是豁免东西马港口间的内航政策，该会认为2009年已开始局部豁免在东西马的主要港口实施，但是不见物价因而下降。
各种服务费繁重
该会对于此项豁免政策在今年6月1日被扩大到东西马的所有港口，可促使物价降低，能否达到预期效果，深表怀疑。
该会表示，船只的运费只占物流总费用的极小比重，许多人不能分辨货物供应链中的各种服务费用，如双边陆地上运输费、海港的货物处理费、中途暂时储存、搬运费、清关费用等，往往把这些费用一概归类为传运费，因此怪罪船东造成物价高涨。
该会强调，制定最终物价者是厂房批发商与商人，而非船主。