（诗巫7日讯）尽管面对银行起诉，并须在8个星期内偿还9000万令吉债务，南昌船厂仍然保持静默。
在新加坡上市的南昌船厂，自4月便开始进行债务重组会谈，但是，到目前为止，并没有任何取得正面的进展。
据新加坡海峡时报，南昌的三项债券，即于今年8月28日期满的9000万令吉﹑于明年7月期满的7500万令吉以及于2019年8月期满的2亿令吉，皆面对压力交易。
根据债券市场最新价格，在下个月期满的债券，报价为15仙，要求价格为20仙。
南昌持股人有1万2000人。
目前最大的问题是，该公司是否即将进行债务重组，抑或已太迟了？实际上，除非南昌及其债权人愿意妥协，否则该公司将继续面对问题。
南昌若想摆脱窘境，必须在8月28日之前与持股人达成一些协议，然而，事情看来没有那么简单。
在今年6月20日的报告中，南昌透露，华侨银行已在马来西亚纳闽高庭提呈索偿1000万美元（计1380万新币）的诉讼。
一名商业债权人采取此诉讼是平常的。惟，对一间银行而言，它则是不寻常的。
一名分析家说﹕“它（起诉）可能是一项报复性之举，这是因为会谈面对挫折。”
南昌的问题不简单，在今年3月底，该公司的短期贷款及借贷高达9亿4100万令吉（计3亿300万新币），包括必须在今年8月28日偿还的9000万令吉。
该公司的长期贷款达8亿9500万令吉，在这当中，有2亿7500万令吉在2018年及2019年期满。
对比之下，该公司的现金于3月31日只有1亿1600万令吉，并快速下降之中。
在今年首季，南昌的净营运支出达6990万令吉，在这当中，有6980万令吉是供存货。
基本上，南昌的所有岸外船只都被列为存货，其价值在今年3月底已上升至24亿4000万令吉。
随着岸外船只市场因供应过剩而下降，该公司很难获得好价格。
华侨银行分析家尼克黄说﹕“他们的业务模式是最大问题。如果你面对错误的周期，你将面对存货高的局面。”
在油价达到最高峰之后，南昌的商业模式充满危机。该公司以 BTS 模式建造船只，即在尚未获得合约之前已开始建造。
南昌在其 BTS 业务中享有高利盈，即以尚未获得合约之前已开始建造船只。而除了砂拉越的船坞，南昌也在中国承包造船合约，并将面对成本的问题。
投资者希望南昌最大股东丹斯里张仕国能够改变该情况，并注入资金。该举动也许将令银行感到舒服，或许它对被视为在黑暗中看到署光。
南昌日前的股票价格为2.1仙。