Link Bike公共脚车租借系统使用量在半年內逼近万人，但要达到「短程接驳交通工具首选」的目標，究竟可不可行？
Link Bike公共脚车租借系统的80%用户为大马人，檳岛市厅与Link Bike承包商异口同声认为，公共脚车租借系统成为城內短程接驳交通工具的目標指日可待。经过半年的统计后，Link Bike经营公司Fast RentBike（PG）有限公司总监杨健聪发现租借公共脚车的用户有80%是大马人，但碍于统计系统是国外系统，目前仍未能掌握多少人来自檳城。
年轻人接受度高
不过，他曾经遇过两名约20岁的本地女性用户，閒聊期间告诉他Link Bike既便宜又方便，两人每次在市中心走动都选择Link Bike为代步交通工具。这让杨健聪发现，本地人尤其是年轻人对公共脚车租借系统的接受度，促使他相信公共脚车租借系统能达到想改变檳城的初衷，將脚车纳入人民生活，从而减少车辆。
檳岛市政厅秘书尤端祥接受《东方日报》电访时，对于目前使用量提高的成绩抱有希望，但他明白要达致目標並非一朝一夕之事，要更多努力去完善该系统。
他解释，该系统並不是为了当成长途交通工具而设，而是抱著「首一哩路」和「最后一哩路」选择的概念，希望使用者在城市內能有多一项短程交通工具的选择，例如乘车上班后，在公司附近办公或用餐时可选择使用脚车。他了解，未完善的脚车道让许多民眾对脚车系统持观望的態度，因此檳岛市政厅一直都在为增建脚车道而努力。
檳岛道路系统不適合骑脚车
基于浮罗池滑区人口多也属于游客区，Link Bike公共脚车租借系统已衝出乔治市，在葛尼百丽宫和鹰阁医院前设置租借站。
不过，浮罗池滑区州议员叶舒惠直言，要打入本地人生活圈是一件难事，甚至以「化妆治疗」形容该系统。「当病人病情越来越严重时，化妆品又怎么会起作用呢？」
她未能看到该系统取其他交通工具的成绩，也认为该系统还无法达到减少车辆的效果。
她分析，若该系统要打入本地市场成为本地人弃车代步的工具，首先得將租借站设在本地人聚集的地方，最理想是15至30分钟骑程內能到达的地方。
例如从住宅区到巴剎、咖啡店到杂货店、杂货店到公园等，这些才是本地人日常的生活。
她续称，这些是其次，最重要的是檳岛的道路系统並未经过设计，不適合脚车使用者，尤其在路口或者要过马路时更加危险。「在乔治市还可以，因为汽车多不会驾太快，但出了市中心汽速太快，就不適合了。」
她批评，我国的道路设计者经常把责任推给道路使用者，招来一群脚车爱好者询问意见，却从未参考世界性的道路设计指標或专业人士的意见。
她提醒，一个人会驾车，不代表知道马路应该如何兴建，就如一个人会骑脚车，不代表那个人懂得马路设计。
她坦承，曾有浮罗池滑区居民向她表达对Link Bike的兴趣，即便往后租借站可能增多，但她认为，马路设计问题不解决，都只是给予租借者安全的「假象」，误以为脚车数量多的城市，就一定適合骑脚车，其实不然。
骑脚车避车龙 安全舒適成挑战
《东方日报》就此访问了数名公眾，以了解骑过及未骑过Link Bike的民眾对该系统抱持的想法，能否接受Link Bike作为接驳交通工具。
不曾租借Link Bike脚车的陈丽香（42岁，艺术工作者）说，由于本身的主要交通工具的摩哆，且感觉摩哆与脚车无差，因此不会选择骑Link Bike。
再者，如果是去近距离的地方，她家里拥有自己的脚车，因此租借Link Bike的机率很小，不过她不排除在没有交通工具或与朋友一起体验时租借。
在檳城工作的黄泽豪（28岁，怡保人）曾与女友租借一次脚车体验试骑，尝试过后留下好感，直言「会有下一次」。
他愿意使用脚车的原因，是因为乔治市交通阻塞，脚车相对方便，也可以选择要走的道路，不必只跟著单向道行走，更不需懊恼寻找停车位。
脚车专用路顛簸
不过，他认为，週末骑脚车的可能性比较高，且要看天气，工作日则选择步行或驾车。
另一名曾租借Link Bike 4次之多的吴专选（27岁，剧场工作者）坦言，只要在10至20分钟骑程內，都会选择驾车代步。
吴专选的4次经验中包括因为在乔治市內工作，需要到不用地点收集资料和照片而使用Link Bike。儘管使用次数多，但他认为，在乔治市骑脚车不是很安全，且脚车的专用路顛簸不平，除非大日子交通瘫痪的时候，才会选择在乔治市內使用Link Bike。
「加上要使用Link Bike必须拥有信用卡，扣账卡（Debit card）还不能被接受，对没有信用卡的朋友来说会是一个遗憾。」