(本报古晋20日讯)在3年半的时间内，吉隆坡市政局已对尚未推展的B10生物柴油进行了超过300万公里的独立测试，并切没有面对任何与该柴油有关的故障。
吉隆坡市政局机械与电器工程部机械工程师莫哈末阿里夫莫哈末奴说﹕“我们仅经历了一次故障，那是轮胎爆胎。”
虽然该生物柴油尚未推出市面，但吉隆坡市政局是第三个使用B10生物柴油的消费者。这项测试是与马来西亚油棕局联合进行。该测试于2014年1月开始展开，实验涉及50辆款式与引擎容量各异的汽车，包括货车、5吨重罗里、重型机械及挖泥机。
这些车辆从古隆坡市政局两座1万6000公升油糟获得B10生物柴油供应，大部份车辆的累积里程平均介于6万至7万公里，其中一辆5吨重罗里的行驶里程更是超过20万公里。这些车辆的车龄介于3年至15年，并符合Euro 2及Euro 3规格。
在这当中，有两辆汽车，即一辆日产Navara客货车及一辆5吨重的日产罗里将进行详细的检查，包括拆除引擎，它将由MPOB、日本日产以及马来西亚陈昌摩多公司联合进行。
莫哈末阿里夫说﹕“使用B10生物柴油与吉隆坡市政局致力创造绿色环境的政策是互相吻合的。最明显的是，比起普通柴油，B10生物柴油减低了废气排放而且毒性更低。吉隆坡市政局正认真考虑，让该市政局全部2040辆汽车使用B10 生物柴油。”
等同减少60万辆汽车的废气排放
根据环境部的规定，在无加速测试下的车辆，使用废气排放测试仪器测试时，废气排放量不可超过50 HSU，而使用B10生物柴油的吉隆坡市政局汽车，废气排放量介于2.7至2.8HSU之间。
此外，吉隆坡市政局其中一名挖泥车司机韩丹马英说﹕“使用B10生物柴油也更节省燃油。一般上，我们每小时使用11公升汽油，但使用B10生物柴油后耗油量被减低至每小时10公升。更明显的是，当机械在使用时，它的烟气的排放量更加低。”
对5吨罗里拉曼伊斯迈而言，B10生物柴油与一般柴油在动力方面的差异不大，他每天平均可行驶70到80公里，其主要工作是运载修剪后的树枝、树干，重量非常大。负责驾驶日产Navara客货车的巴鲁苏巴洋（36岁）也有相同的感受。
B10生物柴油是由10%油棕油及90%石油混合而成，在推展之后，它将可减少马来西亚的汽车二氧化碳排放量及提升环保。
B10生物柴油将取代现有的B7生物柴油等级，它不止更加干净，而且也更加有益。它已经过全面的测试而且被证实可被所有柴油汽车安全使用。
一旦运输和工业业者使用B10及B7生物柴油后，可减少的废气排放量估计与60万辆汽车上路相等。