（本报亚庇十六日讯）政府目前正检讨进一步开放沿海贸易政策机制，确保本州的物价和服务费，可负担得起。
无论如何，联邦交通部长拿督廖中莱今日引述世界银行二零一六年十一月份，针对经济策划单位主导的经济全国港口策略的研究，力指沿海贸易政策，并非是造成本州物价高涨的主因。
他说：「而且，根据有关研究，分发管道匮乏、货柜处理费昂贵和内陆运输缺乏效率，才是造成物价高昂的原因。」
廖氏在此间出席由曙光资本控股公司与沙巴码头有限公司主办的「沙巴港口论坛」时，这么表示。
他是针对沙砂两州长久以来的物价均较西马高昂，大多均指背后原因是沿海贸易政策所致的不休争辩，这么置评。
提到本州的地理位置优越，处于东盟东部成长区之内，且是物品分发中心，尤其是来自南美和澳洲至中国的海上航线，他表示，本州面对的货柜数量不足，导致制造和下游加工活动缺乏的问题，需立即被解决。
「入口货柜的数量是出口货柜的两倍，这对返航半空数量的船运费用造成影响。」
他指出，实邦加货柜码头的平均运载量或货柜交换，于去年的廿尺标准货柜，只有二百八十七个，而西马半岛则有五百至一千二百个。
「因此，这无法引起主要业者停泊在沙巴港口的兴趣，货柜不得不在巴生港口或其半岛港口转运，这使得沙巴的船运费用失去竞争力，而且，在沙巴码头服务被延迟下，沙巴船运公司还向船主征收附加费。」
他说，在了解到本州作为海事中心的重要性，联邦政府在第十一大马计划的首个滚动计划下，批准扩建实邦加湾货柜码头，拨款总额为十亿二千七百万令吉。
他指出，透过提升港口连接和网络，这将为本州带来经济平衡改善的角色。
对于该码头的长远扩建计划，廖中莱表示，这主要在公共投资下分阶段执行。
在初始阶段，该码头的泊位长度，将从现有的五百米增至一点二公里，堆放区则从十五公顷增至六十公顷，在增设运作区后，处理量料从目前的五十万廿尺标准货柜增至一百廿五万。
实邦加湾货柜码头将被发展成船运中心，且在第十一大马计划下被鉴定为「游戏改变者」的角色，以刺激和促进大亚庇的经济成长。
廖中来认为，这将使该码头与国际市扬接轨，且在其他港口如山打根、拿笃和斗湖码头的支援下，将增加更多货量和海上航线。
他相信，利用该港口的位置优势将可明显解决贸易问题，继而减少海运成本。
「这不但可降低本州的营业成本和生活费用，长远而言，也提升本州的经济竞争力。」
泛婆大道提升物流
至于促进本州东西陆路交通无缝连接的泛婆罗洲大道计划，他说，除了可为人民提供更快速、安全和舒适的道路连接外，也为本州中小型企业提供更有效的基设和物流网络。
他坦言，本州的交通系统极需被解决，一个廿至三十年的全面和整体解决方案将克服当前的交通课题。
他说，联邦政府和州政府将本州交通发展列为首要任务。