针对此次復航空难，飞安会今下午开记者会说明。飞安会执行长王兴中表示，二號发动机(右发动机)在高度1200呎產生一个自动顺桨(某个系统使其自动顺 桨)，飞机系统会提供驾驶警告，告知二號发动机有问题，二號发动机失效，接著一號发动机油门被慢慢收回来，被关掉，反倒二號发动机有被推动和加油门，最后 驾驶尝试著要重新启动一號发动机，但还没完成完整的启动动作，最后重启发动机无效。
王兴中表示，飞机起飞时两具发动机都是好的，二號引擎起飞后出问题发出警告，另一號发动机被切断油门，没有自动功能，是人为控制，但飞安会现在不会去说是谁去关掉，未来是调查的重点，但当时廖建宗是坐在驾驶舱左座，是主控。
飞安会表示，该机起飞1分钟后驾驶舱传出警告声响，疑似发动机就发生状况，3分钟內有5个点出现失速警告。王兴中表示，发出5次失速警告时的飞机高度，第 1次53分10秒高度在1600呎，第2次53分56秒高度在700呎，第3次54分06秒高度500呎，第4次54分13秒高度也在500呎，第5次 54分24秒高度在300呎，王兴中表示，飞机飞行高度在500呎维持了一段时间。
王兴中表示，调查事实资料出来后，最近如果有发现在飞安上有立即需要改善的，会立刻对ATR机队或復兴航空发出「期中飞安通告」，不会等到整个调查结束，但目前没有要发布飞安期中报告。
飞安会新闻稿表示，今年2月4日復兴航空公司一架ATR 72-600型机，国籍標誌及登记號码B-22816，班机编號GE 235航班，於10:51由松山机场起飞执行载客任务，机上载有正、副驾驶员各1人、观察员1人、客舱组员2人、乘客53人，共计58人。该机於松山机场 起飞后坠入基隆河。依据空难中央灾害应变中心於本日发布之最新资讯，目前死亡人数为35人，尚有8人未寻获。
飞安会於2月4日接获交通部民用航空局通报后，立即组成GE235专案调查小组前往事故现场。调查组织成员包括飞航安全调查委员会、交通部民用航空局、復 兴航空公司、法国失事调查局BEA、航空器製造公司ATR、加拿大事故调查局TSB、加拿大交通部及PWC发动机製造公司PWC等计约38人。GE235 专案小组分为飞航操作、適航维修、残骸、纪录器、生还因素、航管/气象等六个分组等共计38人。
本案纪录器分组已於2月4日取得座舱语音纪录器及飞航资料纪录器，连夜完成纪录器资料下载、时间同步及解读（该机座舱语音纪录器（CVR）具备2小时记录 能力，固態式飞航资料纪录器（Solid-State Flight Data Recorder, SSFDR），共记录约750项参数；已打捞上岸残骸於已完成定位及结构损坏评估记录后，包括漂流及散落残骸集中安置於空军松山基地指挥部；其他各分组调 查进度已公布於本案前调查进度新闻稿。
飞安会提供当时的资讯如下：
GE235班机於臺北时间10:51:13获松山塔臺颁发起飞许可。
起飞后並於10:52:33.8时接获塔臺请求连繫臺北近场臺。
近5秒后（10:52:38.3时），驾驶舱出现主要警告声响。
组员隨即於10:52:43.0时提及將一號发动机油门收回。
10:53:00时开始討论发动机熄火程序。
约6秒后（10:53:06.4时），飞航组员再次提及收回一號发动机油门，並確认二號发动机熄火。
10:53:12.6时至10:53:18.8时，驾驶舱第一次出现失速警告声响。
10:53:19.6时，组员提及一號发动机已经顺桨並断油，约两秒后再次出现失速警告声响。
飞航组员於10:53:34.9时向松山塔台呼叫mayday並告知engine flameout。
10:54:09.2时，组员多次呼叫重新开车。
10:54:34.4时驾驶舱出现第二次主要警告声响，0.4秒后纪录器录到不明声响。
飞航纪录器於10:54:36.6时停止记录。(生活中心／台北报导)