作者：杨善勇
这个国家的工作之鬆鬆散散，熟人皆知，已经不是新闻了。全年365天，扣除全年104天周休，15天公假，20天带薪假期，不计病假，前后总计，实际的工作天不过7.5个月。
可是，薪金所求，则是至少13个月。据此推算，每月净得，其实相等于1.7个的薪酬。不但这样，逢年过节，都有定预期的福音和喜讯。儘管国债已经高达6305亿，占国內生產总值的54.5%；国库仍然为百万公僕每人发放500令吉援助金。
中央所好，各州甚焉。森美兰、登嘉楼和檳城州政府皆跟隨陆陆续续发出不同比重的奖励。雪兰莪大臣阿兹敏阿里甚至宣佈，州內公务员的开斋节特別花红將超过一个月。
说是这样，人力的绩效，是否確实达標，人人应当排队受赏？提早离职的马航集团董事经理兼首席执行员克里斯托慕勒接受德国媒体《德国之声》专访所言，当是一记重拳了。
动手大幅裁员
慕勒说：这家国营的航空公司旗下2万名员工当中，无所事事，放眼细看，还真不少。他有一次到访机库，发现那里的员工都睡著了。既然这样，他因此动手大幅裁员6000人。
慕勒所言，確实非虚。一旦细读国际调查小组发佈584页的那一本MH370《中期调查报告》，自可觉察客机失联当晚的2123：18 UTC，还有发自KL ATCC的这一段匪夷所思的咄咄怪闻：啊……没关係啦，我叫醒主管，让他核查最后的联繫（Aaaa……never mind laa I wake up my supervisor and ask him to check again to go to the room and check what what the last contact all
this thing lah，页106）
事关重大的飞行途中，支领高薪的主管已悄然入眠，大做春秋之梦，他怎么监督一切属下的作业？就算忽然（被）惊醒之后，迷迷糊糊，他如何核实可能的闪失和罅漏？
诸如此类，报告之中，还有一匹布长，乃至出现黑匣子的水下定位信標（ULB）电池寿命止于2012年12月之事，没有更新的不可思议。由此可见，仅仅裁员，到底不能唤醒领导正视核心，甭论解决问题。
无任何整顿行动
何况，这些年月马航的採购手法，说来非常不林冠英，总是不乏「买贵了」的案例：小事诸如一支笔，大到买亿万美金的飞机，支付的价格，总比市场高出20至25%。
还有什么，还有政府一再宣佈改革马航，但是，实际所为，不过意思意思，从来没有任何整顿，「就像救护车兜著医院团团转」。结果，积弊丛生，也就可想而知了。那么，看在精確第一，做事认真的德国人眼里，如何容忍，怎么接受？
马航的出乖露丑可不是单一的独立个案，而是工作的文化投影。年度的《总稽查报告》之证据確凿，正是经典的佐证，说明了南中国海两岸的官场和商场的纲纪鬆弛，积习难挽。
我们所有的，只是言之確凿的报告，铺陈了领导的经文纬武，恭俭宽仁，励精图治，不但锄奸登善，而且谆切求言，一心一意寰宇一统，积极打造朝序清寧，民物康阜的远景。
纸上谈兵，一切都是言过其实的夸夸其谈：朝廷盛德，度越千古，任贤擢材，辅弼大任，手除逆瑾，躬御边寇；百姓合心，共保治安，胥享昇平。回到现实，大家知悉，我们都在自欺欺人。
认识这点，我们怎么看待所谓「超过90个政府机构经向政府上书卓越和务实的建议，以纳入2017年財政预算」？真能这样，財政预算何致寅吃卯粮，每年都要提呈附加供应法案，追加不足之数？
仅此一问，当可觉察振聋发聵的政策演讲，往往不过空有虚言，雷声极大，雨点太小，借用慕勒传神的比喻，「就像救护车兜著医院团团转」，等到油尽，不得不停在急救门前，就在办理入院手续之际，终结呼吸。
轻轻的慕勒走了，正如他轻轻的来；他轻轻的招手，作別德国的云彩。那马航的残柳，是夕阳中的晚娘；波光里没有艷影，掀不起心头任何荡漾，只留下难掩的感伤。
慕勒的决心揉碎在浮藻间，曾沉淀著彩虹似的梦。如今醒了，悄悄的他走了，挥一挥衣袖，不带走一个枕头。员工还纷纷在睡大觉，还没起身，起身了也不为他送行。